|
|
От
|
Иван Уфимцев
|
|
|
К
|
dragon.nur
|
|
|
Дата
|
26.07.2012 14:05:21
|
|
|
Рубрики
|
WWII; Танки; 1917-1939;
|
|
Re: Интересно. Во...
Доброго времени суток, dragon.nur.
> Ну так на ГАЗ пытались обратно присандолить (для Волги), емнимс.
Не пытались. Ниасилили движок. Моторный отсек там (на Волгах) имеет вполне достаточную длинну, даже на ГАЗ-24. Более того, туда
даже L8 можно впихнуть или "длинную" (т.е. с большим межцилиндровым расстоянием) шестёрку.
> Только оказалось, что под капот легче чаячий мотор всобачить (шестёрка слишком длинная),
Тут ИМХО другая причина. На "догонялки" заказчих хотел самый мощный движок из доступных/впихуемых. 513 семейство ставится
значительно легче. Хоть в Волгу, хоть в "козла".
> и 70 кг свинца в задний багажник ("маслкар" для спецуры).
Легенда гласит, что ставилась стальная плита (она же "почтиброня") или клался банальный бордюрный камень.
> Автобусы (скажем, КаВЗ) тоже обходились потомками ГАЗ-11,
Аналогично, обходился ГАЗ-52. Но резко перестал, как только доджевский движок был снят с производства.
> но с V8 они сразу стали "моднее".
А толку?
> РАФики и ЕрАЗы начинались (и обходились) 4цил, то же выросло и в "Козель".
Воот. С нормальной рядной шестёркой они же, плюс "буханка" и "головастик" выглядят значительно лучше. Плюс непошедшие в серию
"из-за слабости движка" мелкие многолапые от тех же родителей. Более того, отсутствием серии ГАЗ-56 мы ИМХО обязаны идее засунуть
туда "оквадраченную" половинку от V8.
>> а при большой серии экономия от унификации не столь значительна.
> Как раз массовость экономии прибавляет. Видимо, хватает рабсилы и/или оборудования.
Массовость разная бывает.
Если при увеличении производства грубо говоря в три раза (ЦПГ и сопутствующие) мы выходим на качественно большую серию, это одно. А
если всё равно надо строить ещё шесть заводов в дополнение к двум существующим, то уже без разницы.
--
CU, IVan.