|
|
От
|
А.Никольский
|
|
|
К
|
11ACR
|
|
|
Дата
|
29.03.2012 18:05:02
|
|
|
Рубрики
|
Современность; Армия;
|
|
Re: там причина-то...
>Это очень спорный вопрос. Тем более, что по мимо Русланов эскплуатируются и Ил-76.
+++++
ну и они бы заржавели, как заржавели порядка 17 или даже больше Ил-76 мелитопольского втапа, доставшихся Украине (их можно наблюдать в аэропорту Запорожья), если бы их не гоняли в коммерческих интересах в 90-е гг. Это все порой некрасиво и всяких серых схем при этом хватало, но единственной альтернативой в тех конкретных условиях 90-х было заржавение и приход в негодность.
Можно смело сказать- используя имущество МО РФ, создали частную авиационную компанию. Подход отличный, да еще и на подготовке пилотов экономия. Готовить их не надо, да и ДД МО РФ платит.
++++
ну вообще-то 224 ЛО создан еще в 70-е гг. А так да, некоторые черты частника присуствуют, и это благо, поскольку позволяет более гибко подходить к коммерческим вопросам и в итоге сохранять технику и людей. МО никогда бы не загрузило парк Ан-124 в том же объеме, как 224 ЛО. И там по-меому в итоге даже меньше 6 машин оставалось не так давно на крыле.
>
>И здесь очень спорное утверждение. Учитывая размеры нашей страны, найти применение Русланам очень легко.
++++
для коммерческих грузоперевозок - да, хотя опыт В-Д показывает, что все же основная загрузка за границей. Для типовых армейских перевозок в мирное время Ан-124 избыточен и будет остро нужен видимо лишь в угрожаемый период для межтеатровых перевозок. А войн за границей как США в Афгане мы не ведем.
Я повторюсь, их всего 6 эксплуатируемых- это не очень большое стадо. Перевозка имущества на дальние расстояния, переброска личного состава- занятий придумать можно, было бы желание.
++++
зачем, если на Ил-76 и гражданскими самолетами дешевле и сеть пригодных аэродромов больше?
Но надо же с Ruslan GmbH конкурировать. Ведь Руслан очень востребован на рынке. Так что родные ВС и без Русланов легко обойдуться.
++++
они без них именно что и обходятся, поскольку возить ими дороже, а есть возможность возить дешевле.
>По мимо перевозок грузов, самолеты должны участвовать в системе боевой подготовки. Отрабатывать переброску войск и т.д.
++++
если бы на два десятка (да даже шесть) переданных ВВС при СССР Русланов занимались бы исключительно перевозками в интересах ВС РФ, то на это, скорее всего, ушел бы весь бюджет на ВТА
>Так что про экономическую составляющую- это все красивые сказки, что бы обосновать эксплуатацию ВОЕННЫХ машин, для коммерческих целей. Я еще раз повторюсь, а чего американцы до такого не додумались?
+++++
потому что им их не хватает в связи с тем, что они воюют и развернуты по всему глобусу. А коммерческие перспективы С-5 сомнительны, в том числе из-за некоторых особенностей этого самолета