На сайте ТМ прикрыли доступ к контенту журнала и поиску по нему. Козлы.
Взятие "крепости" Валентин Аккуратов
В последниий период Великой Отечественной войны американские бомбардировщики, базировавшиеся в Англии, совершали так называемые "челночные рейсы"- отбомбившись по обьектам "третьего рейха", они преземлялись в Полтаве и на двух других советских аэродромах, потом, заправившись топливом и приняв бомбы, они тем же маршрутом шли на свои базы.Нередко американцам приходилось идти на вынужденные посадки.Причины были различные - повреждения машин от огня зенитчиков и истребителей люфтваффе, потеря ориентировки, приводившая к преждевременному израсходованию горючего.Обычно пилоты "летающих крепостей" выбирали подходящую площадку на территориях Польши, Чехословакии и Венгрии, уже частично освобожденных Красной Армии, а для того, чтобы избежать переворачивания на нос на неровной местности, сажали ее с убранными шасси, "на брюхо".В таких случаях самолет получал минимальные повреждения:подминался низ фюзеляжа и мотогондол, гнулись металлические винты, да и экипаж оставался целым.Все эти поломки исправляли полевые ремонтные бригады, после чего советские летчики осваивали незнакомую машину на земле и в воздухе и перегоняли в Москву.Впервые же подобную операцию довелось проделать нам.
Помню, весной 1944 года выдалось затишье, боевых полетов не было.И вдруг наш экипаж, стоявший из полярных летчиков, получил приказ отправиться в польский город Лодзь, вблизи которого сел четырехмоторный бомбардировщик с американскими опознавательными знаками.Машина в приличном состоании, помят только низ фюзеляжа.Какого типа самолет, пока неизвестно.Забрав ремонтников, мы погрузились в дивизионный Си-47 и в тот же день прибыли на место.
В конце заброшенного, поросшего травой и кустарником поля лежал огромный самолет с яркими белыми звездами на крыльях и фюзеляже.Как нам сказали, 11 летчиков сразу после посадки встретили сотрудники "СМЕРШ" и отвезли в Москву, в посольство США.Сели они здесь из-за того, что заблудились.Комендант Лодзи на наш вопрос,разговаривал ли он с американцами, ответил:
-Я спросил, откуда летели.Сказали, что из Англии и шли на Полтаву.Очень боялись, что мы их интернируем и отправим в Сибирь.Вообще были растеряны и напуганы...
-А как называли свой самолет?
-Вот, я записал:"Боинг", дальний бомбардировщик.Они почему-то называли его "летающей крепостью", а мы на нем брони не обнаружили, только бронеспинки, как у наших истребителей.Сейчас самолет опечатан и охраняется, приказ передать его вам получен.
Американские четырехмоторные бомбардировщики мы не знали, а оказались здесь лишь потому, что в штабе вспомнили о том, что до войны летали на американских транспортных машинах и летающих лодках.Вот и решили - кому, как не нам,осваивать заокеанскую технику!
Наш командир Г.К. Орлов,опытный полярный летчик, с которого я летал на Северный полюс, потом в блокадный Ленинград и возил разведчиков в тылы противника, был человеком сдержанным.А тут, увидя лежащую, не смог сдержать восхищения:
-Вот это фрегат!Нам бы такой, когда ходили за линию фронта!
-Нечто подобное мы видели с Черевичным в США,-вспомнил я.-Нам такие машины поставлять наотрез отказались.Судя по всему, это "Боинг" Б-17.
Распределив обязаности, приступили к изучению агрегатов и приборов,расположенных не только на приборных досках, но и по бортам и даже на потолке.Многое я знал по летающим лодкам "Каталина", только радиолокатор и что-то вроде большого котелка или судового магнитного компаса вызывали смущение- ни тот, ни другой включашься не желали.А зачем, интересно, две красные кнопки под предохранительными сетками?Никаких надписей об их назначении нет.Начал осторожно разбирать приборный щиток, чтобы посмотреть, куда от них идет электропроводка, и тут раздался глухой взрыв.Из передней части машины повалил зеленый дым, оттуда выскочил механик А. Самохвалов и радист Г. Низовцев, я следом за ними.Переведя дух, спросил:
-Что взорвалось?
-Что-то в рубке радиста,-ответитил Самохвалов.-Мы возились со средневолновой рацией, она нормально включалась.Под ней была какая-то краснаяы без надписей, кнопка.Я решил, что это аварийный выключатель всех передатчиков, ну и...
-Спасайте машину, потом разберемся!-крикнул Орлов.Схватив огнетушители, мы ворвались в заполненную вонючим дымом радиорубку.Огня не было, но передатчик нельзя было узнать.
-Да это заряд для уничтожения секретных деталей!-догадался я.-Такие же кнопки есть и в штурманской.Надо немедленно отключить электропитание от них, иначе останемся без приборов.
-А если заминирован весь самолет?-предположил Низовцев.
-Ты что?Они подорвали бы его сразу после посадки, а так сохранили даже секретные приборы.
-А о кнопках на предупредили...
Обсудив варианты осторожного подхода к машине, мы принялись за работу.Поскольку отыскать формуляры и технические описания не удалось, все изучалина ощупь.Проще было с моторами, звездообразными "райтами", с которыми мы имели дело в Арктике.Сложнее было с перевклюнием бензобаков, последовательности расхода из них топливо.Быстро разобрались с навигационно-пилотажным оборудованием, но никак не поддавался локатор.К счастью, для полета в Москву он и не требовался - трассу мы знали хорошо.
Через неделю самолет подняли на шасси, поправили фюзелаж и винты, опробовали моторы.При рулежке машина вела себя послушно, рули, закрилки и тормоза действовали отлично.
По правилам, переучивание на новую машину занимает один - два месяца.А у нас на все ушло две недели.Правда мы не знали полетного веса "крепости", длины разбега, поэтому лететь решили с минимум горючего, чтобы дотянуть до Варшавы.
Вот только поля для взлета Б-17 явно не хватало.Решили удлинить полосу, вырубив в примыкающем лесу просеку.Для этого нам выделили под расписку батальон пленных.Вначале мы опасались, как бы они не разбежались, но даже "самоволок" не было - знали, что местные жители не станут церемониться с недавними оккупантами.
Наступил день старта.Конечно, мы волновались, словно перед боевым вылетом.Еще бы, взлетать с ограниченной площадки да на незнакомой машине.Припомнили зенитчиков - не зная силуэта американского бомбардировщика, они вполне могли принять его за вражеский.Такое не раз случилось в нашей 45-й дивизии авиации дальнего действия, единственной, оснащеной четырехмоторными бомбардировщиками Пе-8, который ПВО путали с немецками бомбовозами "Кондор".Так были сбиты Пе-8 под Ленинградом и Москвой, причем второго прихватили в ясную погоду, когда хорошо виднелись опознавательные знаки, да и ПВО заблаговременно оповестили.Счастье еще, что большинство летчиков уцелело...
Продумав все, получив потверждение, что ПВО предупреждена, пошли на взлет.Легко нагруженная машина(всего с трехчасовым запасом бензина) машина пробежала всего 600 м и при скорости 135 км/ч оторвалась от земли.Проверяя моторы, сделали три круга и пошли на Варшаву.
Не забывая о зенитчиках, летели на малой высоте.Самолет оказался послушым, бесперебойно и ровно работали моторы, но в скорости Б-17 явно уступал Пе-8, впрочем, и в скороподьемности.Зато, если верить приборам, моторы были экономичнее.
В Варшаве нас ждали - об этом мы догадались, увидя необычное скопление санитарных и пожарных машин.Возможно, там приняли обычные меры предосторожности, но наше самолюбие было задето, и мы, демонстративно заложив крутой вираж, без традиционных кругов пошли на посадку.А через сутки были уже дома.Вот так закончилась история первого перегона брошенной американцами "летающей крепости".
