От Сергей Зыков Ответить на сообщение
К Tallinec
Дата 02.06.2008 06:25:36 Найти в дереве
Рубрики WWII; 1941; Версия для печати

Автомобили на водороде...

я тут даже док. фильм выкладывал - "водородный лейтенант" и обсуждение вроде было. поискать можно по словам водород и ленинград

статья - скан 155кб
http://vif2ne.ru/nvk/forum/files/Maler/(080602062009)_vodorod.djvu
а это текст распознанный:

Александр ГУСЕВ, начальник группы «Новые вакуумные и водородные технологии», Российский федеральный ядерный центр — ВНИИЭФ, г.Саров
Юрий ДЯДЮЧЕНКО, лауреат Государственной премии СССР, Санкт-Петербург

«ТАИНСТВЕННЫЙ ОСТРОВ» БОРИСА ШЕЛИЩА
НАЧАЛО ВОДОРОДНОГО ВЕКА

война, 1941 г., на Ленинград наступает группа армий «Север». Немцы не смогли взять город штурмом, но им удалось отрезать его с суши и установить блокаду. Гитлеровцы стремились сломить сопротивление его защитников голодом, постоянными артиллерийскими обстрелами, наносили удары с воздуха... Блокированный Ленинград фактически был островом, отрезанным от Большой земли. И этот остров организовал собственную оборону — на суше, воде и в воздухе. Защита города от авиации противника, помимо прочего, обеспечивалась сотнями привязных аэростатов заграждения. Заполненные водородом и поднятые на высоту от 2 до 4,5 тыс. м, гигантские «колбасы» из прорезиненной ткани не позволяли нацистским асам снижаться для прицельного бомбометания.


Аэростат заграждения, зима 1941 — 1942гг.
Командующий Ленинградским фронтом генерал-полковник Л.А. Говоров с группой офицеров осматривает «водородную» ГАЗ-М1. Крайний слева Б.И. Шелищ.
Воентехник Б.И. Шелищ после вручения ордена Красной Звезды.
Аэростатная лебедка на шасси грузо­вика ГАЗ-АА с водородным питанием. Слева — газгольдер с водородом, за ним — приземлившийся аэростат.


ИДЕЮ ПОДСКАЗАЛ... ЖЮЛЬ ВЕРН. В те дни воентехник Борис Шелищ служил в мастерских по ремонту аэростатных лебедок. Они были установлены на двух сотнях «полуторок» ГАЗ-АА и приводились в действие от двигателей этих грузовиков. Работали они на бензине, ставшем в условиях блокады такой же ценностью, как хлеб.

Когда кончился бензин, Шелищ попробовал использовать для спуска аэростатов лифтовые электролебедки, но, пока велось переоборудование, не стало и электричества. В городе появились грузовики, работающие на древесных чурках, — газогенераторные. Пытались использовать и ручной привод. Но даже десять здоровых мужчин не могли справиться с механизмами подъема и спуска, а когда часть рядовых и сержантов из аэростатных частей была направлена в пехоту для усиления наземной обороны, на действующих постах вместо 12 человек по штату осталось по 4—5...

С другой стороны, через 25 — 30 дней работы аэростаты начинали терять высоту, так как прорезиненная оболочка пропускала водород, а его место занимали другие газы и пары воды. Поэтому аэростаты периодически опускали, стравливали «отработанный» водород и заправляли чистым. «Наставление» предписывало производить перезаправку аэростатов, когда в них натекало 15 — 20% других газов и паров. Это предотвращало потерю подъемной силы воздухоплавательного газа и взрывы при образовании «гремучей смеси». В результате в атмосферу выбрасывали миллионы кубометров водородно-воздушной смеси — ведь только в 1941 г. аэростаты поднимали 40054 раза!

Вероятно, именно в это время младший техник-лейтенант ПВО Шелищ вспомнил роман Жюля Верна «Таинственный остров» (что вспомнил — не наш вымысел, соответствующие заметки сохранились в архиве изобретателя. — Авт.). Там, в главе «Топливо будущего», говорится, что когда на Земле кончится уголь, его заменит вода. Разумеется, не «простая», а разложенная на составные части — водород и кислород.

Борис Исаакович с детства любил Жюля Верна, а работа с аэростатами и положе­ние, в котором оказался родной город, напомнили ему детские впечатления и заставили его изобретательный мозг работать. Стравливая «грязный водород» в атмосферу, они же выбрасывают энергию, которая могла бы работать на Победу! Это все равно, что выливать бензин бочками...

Шелища осенило: вот оно, топливо будущего, о котором говорил герой «Таинственного острова» инженер Сайрес Смит удивленному Пенкрофу. По теплотворной способности водород в 4 раза превосходит уголь, в 3,3 раза — нефтепродукты. Значит, именно водород должен спасти Ленинград, которому уже сейчас необходим «уголь грядущих веков».
Но водород опасен — Борис Исаакович помнил катастрофу «водородного летающего «Титаника» 30-х гг.» — дирижабля «Гинденбург». Весь мир обошли снимки и кадры кинохроники горящего трансатлантического корабля, перевозившего из Германии в Америку богатых особ. Однако, рассуждал лейтенант, сейчас война, и аэростаты все равно нужно опускать для перезаправки, иначе они потеряют высоту и перестанут прикрывать город. Рискнуть одним грузовиком или даже собственной жизнью в этих условиях казалось вполне оправданным.

ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ. 21 сентября 1941 г. младший техник-лейтенант Шелищ обратился к командованию с рационализаторским предложением: подавать «отработанную воздушно-водородную смесь из приземлившихся аэростатов во всасывающие трубы автомобильных двигателей».

28 сентября состоялось заседание пол­кового бюро по рационализации и изобре­тательству, постановившего: «Считать предложение ценным и приемлемым. Поручить автору предложения приступить к опытной проверке своего предложения». Начальник тыла корпуса ПВО созвал сове­щание командиров и инженеров полков аэростатов заграждения, на котором было решено опробовать установки в работе. 27 октября 1941 г. был подписан приказ № 0348 по 2-му корпусу ПВО «Перевод автомашин на отработанный водород», определивший состав комиссии и задачи, которые она должна была решить.
Схема, предложенная изобретателем, была предельно проста. Отработанный водород из матерчатого газгольдера объемом 125 м3 по дюймовому шлангу подводился к всасывающему коллектору двигателя ГАЗ-АА через технологическую пробку. Минуя карбюратор, газ поступал в рабочие цилиндры. Дозировка водорода и воздуха обеспечивалась дроссельной заслонкой или педалью акселератора. Моторист лебедки (он же водитель грузовика) управлял работой двигателя теми же способами, как и при использовании бензина.

Первые испытания проводились в сильный мороз — до 30оС. Несмотря на это, после включения зажигания двигатель, питаемый водородом, легко завелся и длительное время устойчиво работал.

Во время опасных опытов сгорели два аэростата, взорвался газгольдер, сам Борис Исаакович получил контузию. После этого для безопасной эксплуатации водородно-воздушной «гремучей» смеси он придумал специальный водяной затвор, исключавший воспламенение смеси при вспышке во всасывающей трубе двигателя. Многократные испытания действия гидрозатвора оказались успешными. Когда все убедились, что система работает нормально, командование приказало за 10 дней перевести все аэростатные лебедки на новый вид горючего. Круглосуточно работали смены бригад слесарей, сварщиков и рабочих других специальностей, изготовив­ших несколько сотен комплектов аппаратуры. В дальнейшем управление всеми аэро­статами осуществлялось с водородных грузовиков, и работали эти грузовики лучше, чем на бензине.

Осенью и зимой 1941 — 1942 гг. из-за нехватки бензина большинство ленинградских автомобилей стояли. Но легковушка, на заднем сидении которой лежали баллоны с водородом, ездила исправно.

В 1942 г. автомобиль с двигателем, работавшим на водороде, демонстрировался на выставке техники, приспособленной к условиям блокады (о чем 17 января 1942 г. писала газета «Ленинградская правда»). При этом двигатель работал несколько часов в закрытом помещении. Посетители выставки не чувствовали ни дыма, ни гари, ни необычных запахов. Отработанные газы — обыкновенный пар — не загрязняли воздух. Позднее, на выставке автомобилей, работающих на заменителях бензина, эту машину демонстрировали командующему Ленинградским фронтом генерал-полковнику Л.А. Говорову. Он одобрил идею ее создания.
Стендовые испытания двигателя, проработавшего без остановки 200 ч, показали, что его износ оказался ниже норм, установленных при работе на бензине. Агрегат не потерял мощности, в смазочном масле не было следов вредных примесей, а в камерах сгорания — и следов нагара. Особому испытанию подвергалась надежность гидрозатвора.
За эту работу Б. И. Шелищ в декабре 1941 г. был награжден орденом Красной Звезды. Были отмечены и его помощники. Изобретение выдвинули на соискание Сталинской премии 1942 г., но оно не прошло по конкурсу, поскольку тогда еще не было официального решения о принятии водородного двигателя на вооружение в масштабах страны, а позднее, когда такое решение приняли, к этому вопросу уже не возвращались.

Борис Исаакович был командирован в Москву, его опыт использовали в частях ПВО столицы — 300 двигателей перевели на «грязный водород».
И совершенно любопытный факт: во время войны было оформлено авторское свидетельство № 64209 на изобретение! Таким образом был обеспечен приоритет нашей страны в развитии энергетики будущего! Сделал это автор, правда, только после прорыва Ленинградской блокады. Документы зафиксировали срок подачи заявки № 8247 (322526) в Народный комиссариат обороны — 28 июля 1943 г. В описании изобретения старший техник-лейтенант Шелищ отметил: «В основном задача была решена в ноябре 1941 года, а законченное оформление и массовое практическое применение изобретение получило во всех частях Аэростатов Заграждения Ленинградского и других фронтов в 1943 — 44 годах». И далее:

«Вместе с тем практика работы на водороде подтвердила, что водород как топли­во вообще имеет огромные перспективы применения в других родах войск, а также в промышленности...».

Вскоре после Победы, с распространением реактивной авиации и ракетной техники, аэростаты заграждения утратили свое боевое значение. Соответствующие части были расформированы. Из-за отсутствия «бросового» водорода его ис­пользование в качестве топлива для двигателей прекратилось. Но еще долгие годы работали в колхозах и совхозах списанные двигатели, которые во время вой­ны питались водородом.

ГРАЖДАНСКИЙ ПОДВИГ. Б. И. Шелищ проявил необыкновенную фантазию и изобретательность. Поражают сроки реализации его проекта: за 10 дней водородными стали 200 грузовиков. Не меньше поражает и надежность техники: за всю войну из-за утечек водорода взорвалась всего лишь одна машина из 500! А ведь для изготовления гидрозатворов использовалось то, что было под руками, — корпуса огнетушителей, водопроводные трубы...

После войны Борис Исаакович вернулся к своему блокадному изобретению лишь в середине 70-х, когда получила широкое признание концепция «водородных» перспектив в мировой энергетике и стало известно о ведущихся с 1969 г. в США экспериментах по использованию водорода в качестве автомобильного топлива. Это заставило вспомнить об изобретении 1941 г., обеспечившем отечественный приоритет в этой области. В те годы появилось несколько газетных и журнальных публикаций об изобретателе. Приоритет Б.И. Шелища также подтвердила Комиссия по водород­ной энергетике Академии наук СССР.
Скончался Борис Исаакович Шелищ 1 марта 1980 г.

О «ВОДОРОДНОМ ЛЕЙТЕНАНТЕ» ЗАМОЛВИТЕ СЛОВО... В 2000 г. один из авторов этой статьи находился по приглашению Университета Майами в США. Во время встречи, посвященной рассмотрению путей сотрудничества между российскими и американскими учеными в области водородной энергетики, американцы спрашивали о «водородном лейтенанте», интересовались, где он брал водород для своих автомобилей в блокадном Ленинграде, как ему удалось перевести на водород 200 грузовиков за 10 дней. Спрашивали, знают ли соотечественники о своем «русском Архимеде».
По счастливой случайности автор смог ответить на эти вопросы. О Борисе Исааковиче Шелище знают во всем мире, его на­учный подвиг отражен во многих известных международных изданиях, посвященных водороду. Однако сложилось так, что в России и даже в Санкт-Петербурге сегодня мало кто помнит о его подвиге, знает о его таланте. Нет пророков в своем отечестве...
А ведь в городе на Неве существует музей ПВО. Б.И. Шелищ помогал в создании его экспозиции. Здесь можно увидеть фотографию изобретателя, копию описания изобретения и... тот самый гидрозатвор из огненно-красного огнетушителя.
Сын «водородного лейтенанта» — Петр Борисович Шелищ представляет Санкт-Петербург в Государственной Думе. В его семейном архиве хранится авторское свидетельство на изобретение отца и снимки военных лет.

ОТ РЕДАКЦИИ. О современном состоянии дел в области водородной энергетики мы расскажем в ближайших номерах «ТМ».

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4-2002