От Ktulu Ответить на сообщение
К Андрей Платонов
Дата 17.05.2007 15:19:33 Найти в дереве
Рубрики Современность; ВВС; Версия для печати

Re: А кто...

>Он сам (или Мялица, или Науменко) мог создать унитарное предприятие, объединяющее в себе разработчика и производителя по типу западных авиастроительных компаний.

Авиастроительные компании западного типа совершенно невозможны без
государственной поддержки в виде налоговых послаблений, льготных кредитов,
миллиардных денежных вливаний или гарантированного госзаказа.

> Он мог правильно распределить приоритеты в разработке новой авиатехники.
Например, как?

> Он мог правильно организовать поддержку разворачивания производства новой авиатехники, а также модернизацию уже выпускающейся.
Поддержку и модернизацию за чей счёт? Где деньги брать?

>Вместо этого ни шатко, ни валко делался Ан-70, в который вкладывались основные деньги,

На тот момент предполагалось, что чуть ли ни единственный реальный
заказчик - МО России, предвидеть появление Юща и ко было не так
просто.

> по остаточному принципу (и в деньгах, и в кадрах) создавался Ан-140, который внедрялся в производство через пень-колоду при почти полном наплевательстве со стороны разработчика, затем занялись проектом Ан-148, затянув сроки и почти растеряв преимущество во времени и заинтересованности российских заказчиков в машине перед RRJ (aka SSJ-100), ОКБ занималось мертвыми проектами Ан-38 и Ан-3...

Опять же, отсутствие потенциальных покупателей в связи с приходом
к власти Юща сложно поставить в вину. А затягивание тут не главную
роль играло.

> Нещадно высасывались деньги из "Авиалиний Антонова", что привело к потере этой а/к лидирующей роли на рынке сверхтяжелых и негабаритных перевозок (причем отставание АА от "Волга-Днепра" продолжает нарастать - компания уверено движется к умиранию).

Боюсь, что если бы деньги не высасывались из АА, то АНТК давно бы
прекратила своё существование.

> Ужасное состояние с кадрами (особенно молодыми) тоже не оставляют надежд на благополучные перспективы фирмы...

Ну так самолёты не строятся - нет и денег, нет новых кадров.

>Сейчас Кива уверенно продолжает генеральную линию Балабуева, в результате чего авиапром Украины медленно, но уверенно идет к своей смерти.

Укроавиапром уверенно идёт к своей смерти с начала 90-х.
АНТК, которая имела смысл в СССР, стала совершенно ненужной ещё тогда.

> Заводы-производители уже в коллапсе и долговой яме, скоро и АНТК туда же подтянется. Вопрос нескольких лет...

Удивительно, что АНТК так долго протянула.

--
Алексей