|
|
От
|
А.Погорилый
|
|
|
К
|
FVL1~01
|
|
|
Дата
|
10.07.2006 20:55:17
|
|
|
Рубрики
|
WWII; 1941;
|
|
Re: не слишком...
>Автозаводы начали массовое производство бронетехники ДО начала поставок по ленд лизу... Их перепрофилирование под нее было обусловлено довоенным планированием в котором ни о каком ленд лизе и не заикались
>При этом в войну выпуск грузовиков с заводов никто не снимал, и выпускали они их больше чем предлагалось по предовенным нормам.
Поступление автомобилей (всех типов) у Кривошеева за 1942-1944 годы указано практически одинаковоке, около 155 тыс в год. Так что больше ленд-лиза - меньше своих.
>Иногда приходилось бросать исправный самолет из за отсутствия скажем воздушного баллона, и/или автостартера...Те же шашечки вид сбоку скажем венегрская авиация зимой 1942 - не подвезли масло в маслогрейке, полк (ну остатки полка) истребителей кидаем на аэродроме.
Это конечно. Там много что надо, чтобы самолет взлетел.
Кстати, каково штатное количество автомобилей и тракторов на ИАП? А на БАП?
>>Со временем количество автомобилей возрастало, но не так уж сильно. на 1 января 1945 года их было 621,3 тыс. Хотя, конечно, усиление было несколько больше за счет того, что ленд-лизовские в среднем крупнее. Хотя были всякие. Доодж 3/3, например, по грузоподьемности меньше полуторки.
>Додж вообще не учитывался как грузовик. Еще не забудьте около 60 000 трофейных автомобилей среди которых и 4,5- 8 т машины.
А для них были сощданы нормальные условия эксплуатации (ремонт, производство запчастей)?
А то кто-то писал, что в Сталинграде и окрестностях в 1943 году очень много было трофейных автомобилей. А в 1944 - уже нет. Кончились, т.к. ни запчастей, ни ремонтной базы.