>Эта авария принесла и совершенно конкретную пользу, т.к. обнаружилась причина возможной потери продольной остойчивости машины при её захлёстывании из-за неудачной формы перехода от нижнего лобового листа к днищу. Что и было исправлено на машинах более позднего выпуска.
1) Что такое потеря продольной остойчивости? Имела ли она место в данном случае?
2) Как влияет форма перехода от НЛД к днищу на зарывание носа в волну?
