|
|
От
|
А.Погорилый
|
|
|
К
|
Владислав
|
|
|
Дата
|
22.02.2006 21:53:21
|
|
|
Рубрики
|
ВВС;
|
|
Re: Высокая аварийность...
>>У "Харрикейнов" правда такая высокая аварийность?
>>А то считалось что его единтсвенное достоинтсво - простота в пилотировании.
>
>Хотя Р. Ларинцев пытается объяснить ее неумением нашего персонала обращаться со сложной и продвинутой западной техникой, "рассчитанной на на качественно более высокий уровень технического обслуживания" :-)))
Ну да, по ТТХ дерьмо, зато по требованиям к качеству обслуживания - очень продвинутый. Вспоминается анекдот про "сексапильную наполовину" жену - насчет секса слаба, но пилит!
Насчет же сложностей в вобслуживании - что надо обеспечивалось и у нас. Из воспоминаний Н.Г. Голодникова http://www.airforce.ru/history/ww2/golodnikov/index.htm
===
У нас так же масляная культура повысилась, появились маслогрейки, фильтрация, специальные заправочные средства. У нас на маслогрейке было чище, чем в санчасти. Инженер полка бдил! Все в белых халатах, коврики резиновые, подъезды бетонные, с песком и пылью боролись, близко не подпускали. Масло дважды-трижды фильтровали в маслогрейке, да на маслозаправщике два фильтра. Даже на «пистолете» маслозаправщика полагалось два чехла иметь - белый тонкий и, поверх него, толстый, брезентовый. В принципе маслокультуру пришлось повышать, уже летая на «Харрикейнах», его двигатель тоже чувствителен к маслу был, а с «Аллисонами» пришлось поднять маслокультуру очень высоко.
===