|
|
От
|
radus
|
|
|
К
|
Кирасир
|
|
|
Дата
|
16.02.2006 17:03:17
|
|
|
Рубрики
|
Танки;
|
|
Re: варианты
>>Разумеется, мотор-колесо будет потяжелее - но взвод солдат вполне справится.
>Угу, в боевой обстановке. Кстати, еще соответствующие домкраты понадобятся.
В боевой обстановке, конечно, придется пожертвовать колесом и доковылять до безопасного места на оставшихся. При обычной компоновке, думаю, придется сделать то же самое.
>>2. Увеличение проходимости
>Сомнительно. За счет, собственно, чего? И скеолько будет стоить гидроизоляция этого электрохозяйтва?
За счет возможности управленика каждым колесом отдельно. В простейшем случае - отключить колеса, которые буксуют. В более дорогостоящем варианте - автоматическое определение сопротивления каждому колесу и соответствущие команды на привод.
>>3. Улучшение маневренности, вплоть до разворота на месте
>Да - но и БТР-90 с двухпоточной трансмиссией это делает
Да, этот аргумент только для однопоточных, вроде транспортера, с которого ветка началась.
>>4. Облегчение корпуса (а это можно использовать двояко - или догрузить чем-то полезным, или уменьшить требования к подвеске).
>А откуда оно возьмется, супероблегчение корпуса? Кстати, подвеску придется утяжелять в разы, из-за все тех же неподрессоренных масс
Ну как же. За счет выбрасывания тяжелых КПП, карданов, редукторов и т.п. Насчет неподресоренных масс - согласен. Но догрузка корпуса полезностями, думаю, решит проблему.
>>5. Увеличение живучести машины.
>Пардон, - но уменьшение живучести. Потому что двигатели оказываются ничем не защищены. А если их попробовать как-то защитить - то вес колеса окажется уже просто
Не надо их защищать,их защита - дублирование. В случае повреждения одного, двух... а на хорошей дороге вплоть до шести мотор-колес остальные будут работать. В случае же с карданом - повреждение одной его секции или муфты, которая их соединяет - крантец всему приводу. Или всему, если можно секции отключать, но 1/4, 1/2 или 3/4 частям привода - точно крантец.
>>Вариант с электротрансмиссией вами хорошо рассмотрен, согласен со всем. А гидротрансмиссия?
>Слишком большие потери, слишком низкий КПД
Это да... хотя для нее тоже может быть своя ниша - например, для машины, где требуется могучая гидравлика.