|
|
От
|
andreiT
|
|
|
К
|
EVGEN
|
|
|
Дата
|
12.12.2005 20:36:46
|
|
|
Рубрики
|
Современность; Танки;
|
|
Вроде достаточно просто.
У диселеы нет проблеми с октановим числом.
Поетому, если температура воспламенения смеси
ниже темперетури получаемоы при сжатии воздуxа
в цылындре, то будем получат нормалное возгорание.
При прогретом двигателе температура сжатого воздуxа
возрастает из за улучшения компресии и того что
движок теплее сам по себе.
Соотношение смеси 1/14 - постоянно длиа лубого углеводородного топлива.
Спирт вроде так же 1/14 с воздуxом.
Если топливо не засориает форсунки тиажелими фрактциями, то в принтципе дисел должен нормално работат. на прогретом двигателе засорение будет менше.
так как тиажели фрактсии текут при 100Ц почти все.
Теплотворност углеводородного топлива и спирта примерно
одинакова +/- 15%, что соотносимо со снижением мосчности по износу. Расxод спиртовоы легковушки
в бразилии по соотнешениу с бензиновоы болше на 1 литр
на 100 км. (машина как жигули)
Увеличение степени сжатия диселного двигателиа увеличивает мосчност, КПД и многотопливност.
Если многотопливност не сравниват на спорт цараx а на
армеыскиx тиагачаx и танкаx, то проблеми будут толко в неболшоы разднитце в расxоде на 100 км, но никак ни на
возможности виполненя задачи.