У нас тогда запас прочности считали довольно заковыристо.
Проектировщикам задавали предельную (не рабочую!) глубину. Они считали предельную глубину следующим образом: клали запас на погрешность расчета потери устойчивости шпангоутов (k=1.7) и обшивки (k=1.3) и на дифферент лодки (нос глубже миделя). На ход лодки запас не клали. Эту расчетную глубину уже без всякого запаса прочности брали как нагрузку в расчетах прочности.
Рабочую же глубину устанавливали примерно 0.8 от предельной. У немцев это значение было 0.6-0.67, т.е. их лодка могла погружаться на Hраб с бОльшим ходом и дифферентом, чем наша.
> Плюс "расчетный случай" близкого взрыва глубинки при нахождении лодки на 120 м глубине.
Нет, такого не закладывали.
>>В СССР то же на лодке с расчетной 90 метров нырнули на 168 по глубиномеру, что НИКАК не одначает что все так могли...
Из зафиксированного максимум - С-102 на 150 м (предельная 100 м). М-48 - на 85 м при предельной 60 м, превышена расчетная глубина (по обшивке).
