|
|
От
|
Дмитрий Шумаков
|
|
|
К
|
Железный дорожник
|
|
|
Дата
|
26.07.2005 19:17:24
|
|
|
Рубрики
|
WWII; Современность;
|
|
Ну вы мне еще про "характеристики" расскажите =) (+)
Обратитесь к полуграфистам, ключевые слова - гарт, баббит, линотип, де жа вю...
От себя добавлю, что сейчас продаются любые сплавы, гугля вам в помощь.
Чтоб в оффтоп не впадать окончательно, вот почти ВИ-пример почти что уже пятилетней давности, как-то вечером у Эдика Чукашева, еще в Сокольниках на выставке, 1/25 дядька Джо марк 3, металлический в масштабную толщину брони (корпус - черный металл, паяный, ходовая - катки и траки литые из белого) - случайно сполз своим ходом по покатой столешнице и рухнул на пол, подпрыгнул слегонца на торсионах, ну и продемонстрировал на "бис" это еще пару раз из рук автора, в показательство того, что при массе около трех кг обладает неубиваемой подвеской, после чего был засунут в авоську и снесен заказчику, без никаких вмятин и заусенцев на ходовке, к слову, на цепи из повторяющихся звеньев траков любой дефект издали светится... То, как оно льется по качеству - фоты могу дать чуть попозжее, лучше наверно у моделистов, те же мелкие наборные траки в 1/35 (Pz1, БТ-7) получаются в масштабное кружево, но остаются рабочими и сломаются или погнутся только если наступить сверхку с разбегу...
Но это все индивидуальный подбор рецептуры, ибо где-то и пожестче надо, а то и арматуру заложить проволочкой 0,2-0,5 или жестяным обрезком 0,15-0,25 или профилем в критическое сечение, а где-то типа 0,8мм толщины в подушке у БТ - важнее текучесть, чтоб расплав и шарниры успел пролить, и стыка по плоскости пузырем не сделал и пустотелый стаканцик гребня пролил, и в то же время чтоп палец загоняя шарниры не порвать - зависит от кучи параметров, начиная от напряжения в сети и степени кондиционирования формы, в пересушенную "хитрую" тоже много не нальешь...
PS скока там высота насыпи у ж/д макета? -)))
PPS паять как раз удобней не свинцом, а оловом, начиная с ПОС-60, ПОС-40 больше на обмазку годится, текучесть не та.