|
|
От
|
Иван Уфимцев
|
|
|
К
|
Claus
|
|
|
Дата
|
24.02.2011 16:19:07
|
|
|
Рубрики
|
WWII; ВВС;
|
|
Re: Ре:_[2АМ]_Вылетает
This is a multi-part message in MIME format.
--------------020301000402080302080805
Content-Type: text/plain; charset=KOI8-R; format=flowed
Content-Transfer-Encoding: 8bit
Доброго времени суток.
> Кто спорит. Только Ту-2 появился заметно позже, чем Су-2 М-82.
Полгода разницы максимум.
Вот:/
"Самолет удалось построить к началу июля 1941г. [...] До конца сентября закончить летные испытания опытного самолета не удалось, в
начале октября 1941г. Су-2 М-82 переправили в Казань, где с него сняли эскизы ВМГ для использования на бомбардировщике ТБ-7."
/
NB. Что-то мне подсказывает, что на Ту-2 попала именно эта ВМГ.
И вот:/
"КО постановлением от 1 июня 1940 г. приказал: LПостроить три экземпляра двухмоторных пикирующих бомбардировщиков ОТБ НКВД,
завод ¦156 со сроками: - 1-ый экземпляр с АМ-35А к 1 января 1941 г. - 2-ой экземпляр с М-120 ТК-2 к 1 марта 1941 г. - 3-ий экземпляр
с М-120 ТК-2 к 1 мая 1941 г.¦ /
/Из постановления КО можно сделать вывод, что моторы М-120 еще не готовы и придется, как предусматривалось ранее, ставить на первую
машину АМ-35. Поэтому в КБ-1 сделали новый аэродинамический расчет, в конструкцию внесли необходимые изменения. К ноябрю 1940 г.
составили новый эскизный проект. По сути дела он стал и техническим описанием самолета L103¦ 2 АМ-37. /
/Постройка L103¦ продвигалась быстро. В начале декабря 1940 г. приказом НКАП ¦689 уже был назначен экипаж для проведения заводских
испытаний самолета L103¦: первый летчик - М.А.Нюхтиков, второй - Ф.Ф.Опадчии. 8 января 1941 г. постройка закончилась, и в ночь с 9
на 10 января машину перевезли на Щелковский аэродром. Вообще-то испытания планировалось проводить на аэродроме в Раменском...//"
/
Другое дело, шо дальше Андрей Николач сотоварищи скажем так, груши околачивали./
/
/
/
> Да и для него лучшим вариантом были бы АМ-38/38Ф/39.
В первую очередь потому, что под микулинские движки проще переделать двухмоторный вариант АНТ-58. Который, как и мясищевский,
исходно делался под М-120. Да, Андрей Николаич оказался более расторопным (или, скороее, имел больший опыт общения с
двигателистами), поэтому раньше "свинтил в сторону" на другие движки. А так -- двухмоторный мамолёт классической компоновки не столь
остро нуждается в двигателе малого поперечного сечения. При отсутствии у противника тепловизоров (и ТГСН в частности) звёзды
воздушного охлаждения получаются вполне конкурентноспособными: более высокая температура радиатора означает меньшую площадь и вес.
Да, с капотами и всяческими жалюзями/шторками повозиться нужно.
Второй потенциальный "плюс" -- возможность иметь совместиму матчасть со "своими" истребителями, что резко облегчает жизнь
ремонтникам и тыловикам. Вот он, с моей точки зрения, куда более весом. Но тут уже диалектика. Наличие единой линейки движков
(L6-V6-L8-V8-L9-W9-V12-W12-V16-V18-W18-W24, к концу 44г можо уже на X-образные смотреть и задумываться о Ж-образных) означает
фактическое отсутствие конкурирующих.
> Да и ближним он однозначно не был.
Он был универсальным. Просто за счёт того, что большой и двухмоторный. Меньший процент грузоподъёмности и обьёма съедают экипаж,
кабины, оборудование и оборонительное вооружение.
--
/ CU, IVan./
--------------020301000402080302080805
Content-Type: text/html; charset=KOI8-R
Content-Transfer-Encoding: 8bit
Доброго времени суток.
Кто спорит.
Только Ту-2 появился заметно позже, чем Су-2 М-82.
Полгода разницы максимум.
Вот:
"Самолет удалось построить к началу
июля 1941г. [...]
До конца сентября закончить летные испытания
опытного самолета не удалось, в начале октября 1941г.
Су-2 М-82 переправили в Казань, где с него сняли эскизы
ВМГ для использования на бомбардировщике ТБ-7."
NB. Что-то мне подсказывает, что на Ту-2 попала именно эта
ВМГ.
И вот:
"КО постановлением от 1 июня 1940 г. приказал:
LПостроить три экземпляра двухмоторных пикирующих бомбардировщиков
ОТБ НКВД, завод ¦156 со сроками: - 1-ый экземпляр с АМ-35А к 1
января 1941 г. - 2-ой экземпляр с М-120 ТК-2 к 1 марта 1941 г. -
3-ий экземпляр с М-120 ТК-2 к 1 мая 1941 г.¦
Из постановления КО можно сделать вывод, что моторы М-120 еще не
готовы и придется, как предусматривалось ранее, ставить на
первую машину АМ-35. Поэтому в КБ-1 сделали новый
аэродинамический расчет, в конструкцию внесли необходимые
изменения. К ноябрю 1940 г. составили новый эскизный проект. По
сути дела он стал и техническим описанием самолета L103¦ 2
АМ-37.
Постройка L103¦ продвигалась быстро. В начале декабря 1940 г.
приказом НКАП ¦689 уже был назначен экипаж для проведения
заводских испытаний самолета L103¦: первый летчик -
М.А.Нюхтиков, второй -
Ф.Ф.Опадчии. 8 января 1941 г. постройка закончилась, и в ночь с
9 на 10 января машину перевезли на Щелковский аэродром.
Вообще-то испытания планировалось проводить на аэродроме в
Раменском..."
Другое дело, шо дальше Андрей Николач сотоварищи скажем
так, груши околачивали.
Да и для него
лучшим вариантом были бы АМ-38/38Ф/39.
В первую очередь потому, что под микулинские движки проще
переделать двухмоторный вариант АНТ-58. Который, как и
мясищевский, исходно делался под М-120. Да, Андрей Николаич
оказался более расторопным (или, скороее, имел больший опыт
общения с двигателистами), поэтому раньше "свинтил в сторону" на
другие движки. А так -- двухмоторный мамолёт классической
компоновки не столь остро нуждается в двигателе малого поперечного
сечения. При отсутствии у противника тепловизоров (и ТГСН в
частности) звёзды воздушного охлаждения получаются вполне
конкурентноспособными: более высокая температура радиатора
означает меньшую площадь и вес. Да, с капотами и всяческими
жалюзями/шторками повозиться нужно.
Второй потенциальный "плюс" -- возможность иметь совместиму
матчасть со "своими" истребителями, что резко облегчает жизнь
ремонтникам и тыловикам. Вот он, с моей точки зрения, куда более
весом. Но тут уже диалектика. Наличие единой линейки движков
(L6-V6-L8-V8-L9-W9-V12-W12-V16-V18-W18-W24, к концу 44г можо уже
на X-образные смотреть и задумываться о Ж-образных) означает
фактическое отсутствие конкурирующих.
Да и ближним он
однозначно не был.
Он был универсальным. Просто за счёт того, что большой и
двухмоторный. Меньший процент грузоподъёмности и обьёма съедают
экипаж, кабины, оборудование и оборонительное вооружение.
--
CU, IVan.
--------------020301000402080302080805--