От	Anytime
К	All
Дата	05.01.2001 12:48:00
Рубрики	Прочее;

Вoпрoс пo "Звeну"

---

Увaжaeмыe знaтoки истoрии

Нe пoдскaжитe гдe в сeти мoжнo пoсмoтрeть пoдрoбныe дaнныe пo бoeвoму примeнeнию "aвиaнoсцeв" (TБ-3 2 X И-16)?

Рaспoлaгaю тoлькo oч. oбшими дaнными кaк тo - бaзирoвaлись в Eвпaтoрии удaчнo рaзбoмбили мoст нa Дунae примeнялись пo 42 гoд.

С увaжeниeм
Anytime

---

От	грач
К	Anytime (05.01.2001 12:48:00)
Дата	05.01.2001 15:44:00

Re: Вoпрoс пo...

---

Добрый день!

Интересные публикации по данной тематике были в журнале "Flieger Revyu" (ГДР) в начале 80-х г.г. 20 в.
Кроме того имеются материалы в книге Кожевникова "Главный Штаб ВВС в годы В.О.В. 1941-45 г.г."


Грач.

---

От	Anytime
К	грач (05.01.2001 15:44:00)
Дата	05.01.2001 16:01:00

Re: Вoпрoс пo "Звeну"

---

Привeтствую!

Спaсибо зa "источники" но к сожaлeнию с доступом к книгaм у мeня слaбо (просто - никaк). Интeрeсны имeнно сeтeвыe ссылки.

С увaжeниeм
Anytime

---

От	Владимир
К	Anytime (05.01.2001 16:01:00)
Дата	05.01.2001 22:24:00

Re: Вoпрoс пo...

---

> Привeтствую!
Взаимно. Поздравляю с Новым годом!
"Звено" у Шаврова: http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr9/fighter/fight4.htm
Более подробная инф в статье М.Маслова "М-ХОББИ".
«Цирк Вахмистрова»
Да именно цирком назывался один из наиболее экзотических способов применения
истребителей И-16 подвешиваемых под крылом самолета-носителя ТБ-3. Разработал эту
оригинальную идею в 30-е годы инженер Владимир Вахмистров.
Проектирование воздушных авианосцев было начато Вахмистровым еще в 1931 году.
Основной идеей при этом было сопровождение бомбардировщиков и их защита в воздуш-
ном бою. Поначалу конструктор разместил на крыльях двухмоторного бомбардировщика
ТБ-1 два истребителя И-4. Система получила обозначение «Звено-1» и в течение 1931 го-
да успешно прошла испытания. Продолжая развивать оригинальную конструкцию Вах-
мистров разработал несколько вариантов летающих авианосцев на базе тяжелого четырех-
моторного бомбардировщика ТБ-3. Эти системы получили обозначение «Звено-2 -3 -4 -5»
и в течение нескольких лет в различных сочетаниях истребителей И-5 и И-Z успешно про-
шли испытания. В 1934 году появилась наиболее удачная разработка соединения ТБ-3 с
двумя истребителями И-16 получившая первоначальное обозначение «Звено-6». При
этом каждый И-16 для подцепления самостоятельно подруливал под крыло бомбардиров-
щика прямо под механизмы подвески. Крепились истребители тремя замками два из ко-
торых находились на крыльях а третий фиксирующий был расположен на «холке» фюзе-
ляжа за головой пилота. После зацепления пилоты И-16 убирали шасси и были готовы к
совместному взлету. «Звено-6» испытывалось в течение двух лет и полностью оправдало
ожидания конструктора — результаты были великолепны!
В 1935 году Вахмистров осуществил новую разработку прицепив к ТБ-3 пять истреби-
телей: два И-5 два И-16 и один И-Z причем И-Z осуществлял соединение с самолетом-
носителем в воздухе! Вахмистров назвал это сложное сооружение «Авиаматка» и предлагал
в будущем подвешивать под ТБ-3 до восьми И-16. Два истребителя при этом предполага-
лось устанавливать сверху на крыльях «Авиаматки» шесть И-16 должны были посменно
по три самолета подцепляться снизу и питаться горючим от ТБ-3. Вся эта «летающая эта-
жерка» предназначалась для ПВО продолжительность воздушного патрулирования пред-
полагалась в 6 5 часов. Однако в жизни под ТБ-3 никогда не находилось более двух под-
вешенных И-16 а что касается подцепления истребителей в воздухе то работа не продви-
нулась дальше нескольких удачных опытов. Для этой цели под правым крылом ТБ-3 была
оборудована специальная опускаемая ферма. И-16 имел соответствующее прицепное уст-
ройство напоминающее внешне ухват с замком. Подцепка происходила на скорости 155-
160 км/час после чего экипаж бомбардировщика подтягивал истребитель вплотную к спе-
циальным упорам на нижней поверхности крыльев. Летом 1938 года было произведено не-
сколько успешных подцепок в воздухе. Летали лучшие летчики-испытатели НИИ ВВС
Степан Супрун и Петр Стефановский. Было признано что система вполне жизнеспособ-
на и достойна дальнейшего развития. Были и противники мнение которых повлияло оче-
видно на то что финансирование этой потрясающей работы продолжено не было.
В 1938 году Вахмистров переориентировал задачи для подвешиваемых истребителей —
теперь он предлагал использовать их как пикирующие бомбардировщики. Каждый И-16
мог нести по две бомбы ФАБ-250 причем радиус действия истребителей увеличивался на
80так как в полете истребители питались горючим от самолета-носителя. Для этой це-
ли крайние крыльевые баки ТБ-3 емкостью 600 литров заполнялись бензином Б-3 (двига-
тели М-34 бомбардировщика ТБ-3 работали на авиабензине Б-2). Максимальная даль-
ность всей системы при этом мосла составлять до 2500 км. При подходе к цели командир
ТБ-3 подавал сигнал к отцеплению для чего под крылом носителя зажигалось специальное световое табло а на на истребителях сигнал сброса дублировался сиреной. Пилоты И-16 освобождали хвостовые замки своих машин затем давали ручку управления на себя угол атаки при этом увеличивался и при повороте самолета на угол 3°30' крыльевые замки автоматически открывались. После отцепки пикировщики устремлялись к цели. С двумя двухсотпятидесятикилограммовыми бомбами машины типа 5 имели максимальную скорость 410 км/час на высоте 2500 метров практический потолок составлял 6800 метров. Пикирование осуществлялось на скорости 650 км/час. И-16 после сброса бомб оставался полноценным ис-
требителем способным вести воздушный бой. Неоспоримым преимуществом задуманного способа являлось наиболее эффективное использование устаревших бомбардировщиков ТБ-3 которых имелось на вооружении ВВС несколько сотен. Летом 1938 года система получившая обозначение «Звено-СПБ» успешно прошла испытания. За внедрение воздушных авианосцев в войска выступили маршал Ворошилов и народный комиссар ВМФ Фриновский. Уже в октябре появляется постановление Комитета обороны СССР подписанное фактически вторым человеком в правительстве страны — Молотовым. Постановление гласило буквально следующее:
1. Принять «Звено-СПБ» на вооружение
ВВС РККА и Морской авиации РККА.
2. Обязать Народный комиссариат оборонной
промышленности оборудовать к 1 февраля
1939 года установки для подвески самолетов
по способу товарища Вахмистрова:
20 самолетов ТБ-3 АМ-34РН для ВВС РККА
20 самолетов ТБ-3 АМ-34РН для Морской
авиации
40 самолетов И-16 для ВВС РККА
40 самолетов И-16 для Морской авиации
Вахмистрову предлагалось предоставить в правительство план своих дальнейших работ. Конструктор вдохновленный успехом действительно предлагает целый ряд инте-
реснейших разработок где фигурируют но нейший бомбардировщик ТБ-7 летающие
-лолки МТБ-2 и ГСТ истребитель И-16 с бомбой 500 кг истребитель И-180. Однако
работа даже по внедрению уже испытанной системы «Зпено-СПБ» в течение всего
1939 года так и не сдвинулась с места. Первоначальный заказ на 40 носителей был
уменьшен до 12 экземпляров да и это количество авиазаводы заваленные огром-
ным планом по выпуску самолетов отказывались выполнять. Что касается даль-
нейших разработок то скептики в руководстве авиационной промышленности и
армии опять взяли верх — сначала Главное Управление снабжения Красной Армии
(ГУСКА) не включило работы Вахмистрова в план 1940 года затем Народный Ко-
миссариат авиационной промышленности (НКАП) отказался финансировать эти ра-
боты и лишил конструкторское бюро по подвесным самолетам производственной
базы. Руководство ВМФ поначалу наиболее благосклонно относящееся к Вахмист-
рову и его идеям также прекратило оплату всех новых разработок. 1940 год был отмечен большими успехами немецкой авиации в Европе причем наибольшие удачи германской армии приписывались применению пикирующих бомбардировщиков. В Советском Союзе на тот период не было полноценного самолета такого типа. Однако желание иметь свой пикирующий бомбардировщик и как можно скорее было весьма велико. Попытки приспособить для этой цели имеющиеся самолеты СБ и ДБ-3 были лишь паллиативной мерой и особого успеха не имели. Возможно что такое положение вещей способствовало возобновлению работ по заказанным еще в 1938 году системам «Звено-СПБ». В июне 1940 года начались испытания головной серийной установки изготовленной на подмосковном авиазаводе №207. Использовались при
этом И-16 тип 24 с двигателями М-63. Всего оборудовали пять комплектов «Звено-СПБ» которые поступили на вооружение 2-й специальной эскадрильи 32-го истребительного авиаполка 62-й авиабригады ВВС Черноморского флота с местом базирования в Евпатории. До конца года эскадрилья активно отрабатывала тактику применения нового вооружения основ
ными целями при этом были военные корабли. В январе 1941 года командование флота од-
нако охладело к этому необычному соединению называемому здесь по имени командира
эскадрильи «цирк Шубикова» и приказало демонтировать установки. Вернулись к ним
только летом 1941 года когда воина была уже в разгаре. С началом войны авиация Черно-
морского флота неоднократно наносила бомбовые удары по территории Румынии одно-
временно с Германией напавшей на Советский Союз. Одной из наиболее важнейших це-
лей для бомбардировочной авиации считался железнодорожный мост через реку Дунай
близ станции Чернаводы в 60 км западнее Констанцы. Этот мост являлся крупнейшим мостовым сооружением его общая длина составляла 1662 метра а общая высота в наивысшей точке 75 метров. Под нижним настилом моста проходил нефтепровод Плоешти — Констанца. Разрушение моста приводило к приостановке всех железнодорожных перевозок между Бухарестом и другими промышленными центрами прерывало основную транспортную
связь с портом Констанца ослабляло снабжение румынских войск. Неоднократные попытки 63-й бомбардировочной бригады Черноморского флота использующей бомбардировщики СБ и ДБ-3 разрушить мост успеха не имели. Было решено срочно восстановить конструкции Вахмистрова для последующего боевого использования. 22 июля последовал приказ из Москвы о боевом применении а уже 26 июля состоялся первый боевой вылет. Первый удар был нанесен по портовым сооружениям города Констанца. Средь бела дня пара ТБ-3 подошла к румынскому берегу и на удалении 40 км освободилась от четверки И-16. Командир группы капитан Шу-
биков выйдя на город на глазах у барражирующих в отдалении «Мессершмитов» дважды
спокойно облетел цель — нефтеперегонный завод — затем произвел бомбометание. Попа-
дания в гигантские нефтехранилища были точными. Вся четверка благополучно покинула
место удара и на повышенной скорости ушла. Промежуточную посадку совершили в Одес-
се затем дозаправившись перелетели в Евпаторию.
Для нанесения удара по Чернаводскому мосту было оборудовано уже три комплекта
носителей И-16 оснастили дополнительными подфюзеляжными бензобаками емкостью
95 литров позволяющими находиться в воздухе дополнительно 35 минут. Вылет состоялся
10 августа в 3 часа ночи. Стартовали все три подготовленных ТБ-3 однако один по причи-
не неисправности вернулся на базу с середины пути. В 5 часов 10 минут на удалении 310
км от базы на траверзе Георгиевского гирла Дуная в 15 км от берега последовала коман-
да «Сброс». Через 15 минут после отцепки пикировщики вышли на цель которая встрети-
ла их плотным зенитным огнем. Прорвавшись сквозь огонь четверка спикировала с высо-
ты 1800 метров и сбросила бомбы с 300 метров после чего без потерь скрылась. Уже в 6.40
утра И-16 пылили по Одесскому аэродрому.
13 августа налет на мост повторили на этот раз шестью пикировщиками. Все было как
в предыдущем вылете только время старта сместилось на полчаса. Атака состоялась в 5.50
пилоты отметили пять прямых попаданий была полностью разрушена одна ферма моста.
На обратном пути шестерка проштурмовала вражескую пехоту в районе Сулина а в 7.05
приземлилась в Одессе. Далее следовала дозаправка горючим и перелет в Евпаторию.
Достигнутый успех возобновил интерес руководства ВМФ к системе «Звено-СПБ» ко-
личество воздушных авианосцев было доведено до пяти комплектов однако дальнейшее
переоборудование было ограничено недостаточным количеством самолетов ТБ-3 с двига-
телями М-34РН (самолеты ТБ-3 ранних выпусков и особенно с двигателями М-17 были к
тому времени сильно изношены что вызывало необходимость ограничения полетного ве-
са). Из имеющихся на флоте 12 таких машин пять были переоборудованы а оставшиеся
семь были оставлены для выполнения транспортных операций. 16 августа Командующий
Военно-морским флотом адмирал Кузнецов обратился к Сталину с просьбой о получении
10 таких бомбардировщиков от ВВС Красной Армии. Однако потери этих тихоходных ги-
гантов в первые месяцы войны были столь велики что выделены они так и не были.
Использование имеющихся машин было продолжено. 17 августа 6 И-16 удачно разбом-
били плавучий док в Констанце. В конце месяца пикировщики были использованы для
уничтожения переправ через Днепр. Важность задания заключалась в стратегическом зна-
чении этих переправ и в возможности значительного сдерживания немецкого наступле-
ния. 28 августа два ТБ-3 взлетели с евпаторийского аэродрома и взяли курс в район Запо-
рожья. На рассвете в тридцати километрах от города И-16 произвели отцепку. Налет был внезапным и точным вся четверка без потерь ушла. 8 сентября «Звено-СПБ» во взаимодействии с истребителями охранения ЯК-1 разрушили переправу в районе Берислава. Не вернулись один ЯК-1 и один И-16. На следующий день после удачного бомбометания четыре И-16 сбили в
воздушном бою 2 Bf.109. Последующие боевые действия «подвесок» проходили в условиях все
более ухудшающейся для советской стороны боевой обстановки. В конце сентября немецкие войска начали продвижение в северной части Крыма. Для сдерживания врага были ис-
пользованы все наличные силы авиации даже те средства которые предназначались для нанесения высокоточных ударов в тылу противника. ТБ-3 теперь зачастую использова-
лись лишь для подъема тяжелонагруженных бомбами И-16 — сами истребители с двумя бомбами по 250 кг взлететь не могли. В этих тяжелых боевых условиях участились и боевые
потери. 1 октября 1941 года в воздушном бою погиб командир эскадрильи подвесных са-
молетов Арсений Шубиков. Дальнейшее применение подвесных И-16 становится эпизо-
дическим и боевые донесения встречаются все реже. Доподлинно известно лишь что применялись подвесные истребители И-16 и в 1942 году. Всего было произведено нескольким более 30-ти боевых вылетов которые по своей высокой эффективности стали одними из наиболее удачных военных акций советской авиации.
С уважением Владимир

---

От	Anytime
К	Владимир (05.01.2001 22:24:00)
Дата	08.01.2001 13:06:00

Re: Вoпрoс пo "Звeну"

---

Спaсибo имeннo тo чтo нужнo былo!

Kстaти вoзврaшaясь к стaрoму вoпрoсу o прoизвoдствe истрeбитeлeй 38-45гг. Нaши и нeмцы пoчти гoтoвы жду тoлькo дaнных oт Nail-a пo Лa5. Oстaлaсь "мaлoсть" - aмы и бриты:-)). Нo eсли интeрeснo - скoрo смoгу скинуть пeрвыe тaблички. С бoмбeрaми и штурмoвикaми - пoкa в рeжимe "oжидaния".

С увaжeниeм
Anytime

---

От	Константин Федченко
К	Anytime (08.01.2001 13:06:00)
Дата	09.01.2001 20:14:00

Re: Вoпрoс пo...

---

> Спaсибo имeннo тo чтo нужнo былo!
> Kстaти вoзврaшaясь к стaрoму вoпрoсу o прoизвoдствe истрeбитeлeй 38-45гг. Нaши и нeмцы пoчти гoтoвы жду тoлькo дaнных oт Nail-a пo Лa5. Oстaлaсь "мaлoсть" - aмы и бриты:-)). Нo eсли интeрeснo - скoрo смoгу скинуть пeрвыe тaблички. С бoмбeрaми и штурмoвикaми - пoкa в рeжимe "oжидaния".

Очень интересно! Хотя бы пока по 42 год если с Ла-5 не все завершено..
> С увaжeниeм
> Anytime

---

От	Yury
К	Anytime (05.01.2001 12:48:00)
Дата	06.01.2001 23:38:00

Re: Вoпрoс пo...

---

Можно посмотреть здесь по ссылке

http://engine.ilm.net:8101/vedm/pikbomb/index.html Составные пикировщики

---

От	Anytime
К	Yury (06.01.2001 23:38:00)
Дата	08.01.2001 14:22:00

Re: Вoпрoс пo "Звeну"

---

> Можно посмотреть здесь по ссылке

Чтo-тo нe срaбaтывaeт. Вoт чтo гoвoрит (2ыe сутки):

Proxy Reports:
10060 Connection timed out

С увaжeниeм
Anytime

---

От	mechanix
К	Anytime (08.01.2001 14:22:00)
Дата	08.01.2001 16:22:00

Ишачки с ФАБ250 - это круто!..

---

Салют Anytime! Попробуйте ещё раз страничка хорошая фото Авиаматки Ишачки с бомбами ... :

http://engine.ilm.net:8101/vedm/pikbomb/index.html

mechanix

---

От	Anytime
К	mechanix (08.01.2001 16:22:00)
Дата	08.01.2001 17:04:00

Ишачки ...

---

Здрaвствуйтe mechanix рaд Вaс слышaть с Н.Г. Р.Х. и прoчee!

Дa прoбoвaл и нa прямую и copy/paste в стрoку "aдрeс" - никaк нe хoчeт:-((. Ну мoжeт eшe и прoчихaeтся в oбoзримoм будушeм.

С увaжeниeм
Anytime

P.S. Oчeнь интeрeснo былo oбсуждeниe "кoтeнкa". Жaль я тoлькo пoслe нoвoгo гoдa вeрнулся.

---

От	mechanix
К	Anytime (08.01.2001 17:04:00)
Дата	08.01.2001 17:33:00

Ишачки ...

---

> Здрaвствуйтe mechanix рaд Вaс слышaть с Н.Г. Р.Х. и прoчee!

Взаимно!

> Дa прoбoвaл и нa прямую и copy/paste в стрoку "aдрeс" - никaк нe хoчeт:-((. Ну мoжeт eшe и прoчихaeтся в oбoзримoм будушeм.

Если нет - скажите. Скопирую и на мыло со всеми фотками. Там их не очень много но занимательные ИМХО.

> С увaжeниeм
> Anytime

> P.S. Oчeнь интeрeснo былo oбсуждeниe "кoтeнкa". Жaль я тoлькo пoслe нoвoгo гoдa вeрнулся.

А что (тщеславно так) есть что добавить?! :-) Всегда пожалуйста.

P.P.S. - Жду Вашего труда по истребителям WWII. У меня ведь так и не получилось Ваши зипы скачать - появилось время а они (оба) на моих глазах из очереди ВИФ2-то и вышли...

---

От	mechanix
К	Anytime (08.01.2001 17:04:00)
Дата	08.01.2001 17:33:00

Re: Ишачки ...и котята

---

> Здрaвствуйтe mechanix рaд Вaс слышaть с Н.Г. Р.Х. и прoчee!

Взаимно!

> Дa прoбoвaл и нa прямую и copy/paste в стрoку "aдрeс" - никaк нe хoчeт:-((. Ну мoжeт eшe и прoчихaeтся в oбoзримoм будушeм.

Если нет - скажите. Скопирую и на мыло со всеми фотками. Там их не очень много но занимательные ИМХО.

> С увaжeниeм
> Anytime

> P.S. Oчeнь интeрeснo былo oбсуждeниe "кoтeнкa". Жaль я тoлькo пoслe нoвoгo гoдa вeрнулся.

А что (тщеславно так) есть что добавить?! :-) Всегда пожалуйста.

P.P.S. - Жду Вашего труда по истребителям WWII. У меня ведь так и не получилось Ваши зипы скачать - появилось время а они (оба) на моих глазах из очереди ВИФ2-то и вышли...

---

От	Anytime
К	mechanix (08.01.2001 17:33:00)
Дата	08.01.2001 18:31:00

Ишачки ...

---

>...есть что добавить...

Пo сушeству - Вы с Nail-om ужe всe (чтo я мoг бы) скaзaли. Прoстo "кoтeнoк" мнe oч. нрaвится кaк тeхничeский oбьeкт. Сaмa систeмa кудa oн вхoдит - вoпрoс гм нeoднoзнaчный:-)). A в принципe - прeимушeствo aмoв в тoм чтo у них eсть oпыт сoздaния eксплуaтaции и бoeвoгo примeнeния. Oстaeтся нaдeяться нa Mиг-25/31/??? и читaть o 5-oм и 6-oм пoкaлeниях:-)).

> ...Жду Вашего труда по истребителям ...

"Tруд" - eтo скoрee "пaрaвoз кoтoрый нaдo дoрaбoтaть нaпильникoм для пoлучeния сaмoлeтa":-)). Нaдeюсь чтo Nail скoрo пришлeт дaнныe и тoгдa всe сбрoшу в дoпoлнeннoм и улучшeннoм видe. Гдe-тo с 15.01.01.

С увaжeниeм
Anytime

---

От	Владимир
К	Anytime (08.01.2001 18:31:00)
Дата	08.01.2001 19:41:00

Ишачки ...

---

У меня на диске текст остался но без картинок.
Если интересно сравнение F-14 c Миг-31 есть у KRoNа в сравнениях. Не всё совподает с реальным но забавно.
По поводу самолётов то лучше всё сразу.

Составные пикировщики
А.Н.Медведь Д.Б.Хазанов
СОСТАВНЫЕ ПИКИРОВЩИКИ
"Наша авиация... бомбила крупнейший железнодорожный мост Черноводы на реке Дунай
и корабли противника в Констанце. Мост разрушен."
Вечернее сообщение Совинформбюро от 11.8.1941 г.
В 30-е годы в Советском Союзе под руководством инженера Владимира Сергеевича
Вахмистрова велись работы по созданию летающих авианосцев. Задачи которые
ставились перед "составными самолетами" время от времени изменялись. Основным
предназначением разработанной и отлаженной системы "звено СПБ" являлось
нанесение ударов с пикирования по важным малоразмерным целям в тылу противника
до которых не могли "дотянуться" обычные пикирующие бомбардировщики с
ограниченной дальностью полета.

"Звено СПБ" представляло собой тяжелый бомбардировщик ТБ-3 4АМ-34РН с
подвешенными под его крылом двумя истребителями И-16 тип 24.


И-16 с бомбами идет к цели
Бомба ФАБ-250 под консолью И-16

И-16 пикирует на цель
довоенный снимок
И-16 тип 5 с подвешенными бомбами в полете под крылом ТБ-3

В районе цели производилась расцепка после чего "ишаки" наносили удар и
возвращались на аэродром "своим ходом". Каждый из истребителей вооружался парой
250-кг бомб самостоятельный взлет И-16 с такой нагрузкой едва ли был возможен.
Основные технические проблемы в конструкции "звена СПБ" удалось решить еще в
конце тридцатых однако к началу войны все работы по "звеньям" были свернуты и
на вооружении советских ВВС они отсутствовали. Несколько самолетов ТБ-3 с
демонтированными установками для подвески истребителей были переданы в состав
авиации Черноморского флота.
Вскоре после немецкого вторжения В.С.Вахмистров работавший у Н.Н.Поликарпова на
заводе №51 обратился к заместителю начальника ВВС ВМФ генерал-майору авиации
Коробкову с предложением об использовании "звеньев СПБ" в боевых действиях над
морем. Мотивировки были следующими:
- точность бомбометания с пикирования значительно выше чем с горизонтального
полета что особенно важно для поражения малоразмерных подвижных целей типа
"корабль"
- авиация флота не располагает достаточным количеством современных двухмоторных
пикирующих бомбардировщиков
- над морем где противодействие зениток носителям-авиаматкам исключается а
вероятность столкновения с истребителями противника снижается устарелость ТБ-3
становится не столь важной
- после отцепки и сбрасывания бомб "ишаки" вполне могут постоять за себя в
воздушном бою.
Аргументы возымели действие. Генерал Коробков обратился за разрешением на
применение "звеньев" к наркому ВМФ адмиралу Н.Ф.Кузнецову и 22 июля получил
"добро". Вахмистров был немедленно командирован в 62-ю авиабригаду ВВС
Черноморского флота где за пару дней сумел восстановить узлы подвески на трех
ТБ-3 и шести И-16. Кроме того на самолетах ТБ-3 по его предложению установили
броню у командира корабля борттехника и кормового стрелка а в проходе между
сиденьями летчиков смонтировали шкворневую установку спарки пулеметов ДА из
которой мог вести огонь правый пилот.
Вахмистров считал что работу по повышению живучести ТБ-3 следует продолжать и с
этой целью рекомендовал заменить пулеметы ШКАС у штурмана и кормового стрелка на
крупнокалиберные БТ доработать топливную систему путем протектирования баков и
подачи в них инертного газа. "Ишаки" на его взгляд практически не нуждались в
переделках.
В июле 1941 г. единственным подразделением имевшим довоенный опыт полетов на
самолетах И-16 в составе "звеньев" являлась 2-я авиаэскадрилья специального
назначения 32-го истребительного авиаполка (иап) ВВС Черноморского флота. Ее
командиром был капитан Арсений Васильевич Шубиков. Опытный летчик участник боев
над Сарагосой и Гвадалахарой Шубиков носил на груди два боевых ордена что в те
годы считалось редкостью.
Чернаводский мост
С первого дня войны нарком ВМФ поставил ВВС Черноморского флота задачу “ударами
с воздуха уничтожать нефтебаки мастерские корабли и железнодорожные депо в
Констанце и Сулине... а также береговые объекты противника на Дунае...” Врага
следовало лишить прежде всего нефти этой “крови войны”. Вечером 28 июня
советские самолеты-разведчики впервые появились в районе Чернавод. Сквозь
разрывы в кучевой облачности фотоаппараты зафиксировали скопление
железнодорожных эшелонов с войсками и техникой двигающиеся на восток. Начальник
штаба ВВС полковник Рухле распорядился организовать систематическое наблюдение
за станцией Чернаводы с задачей “выявлять все перемещения неприятельских войск в
направлении фронта”. А 30 июня 1941 г. командующий ВВС ЧФ генерал-майор
В.А.Русаков получил прямое указание от адмирала Н.Ф.Кузнецова о первоочередном
“уничтожении объектов нефтепромыслов в Плоешти и Черноводского моста через
Дунай”.
Важное военно-стратегическое значение Чернаводского (современная транскрипция в
годы войны писали Черноводский - прим. авт.) моста объяснялось следующими
причинами. "Двухэтажный" (железнодорожный и автомобильный) мост построенный в
1927 г. располагался в 60 км западнее Констанцы и являлся одним из крупнейших
мостовых сооружений тогдашней Европы. Достаточно сказать что общая длина его
пролетов достигала 750 м а высота моста в наивысшей точке - 75 м над уровнем
реки. С запада к мосту примыкала эстакада почти километровой длины. Через
Чернаводский мост проходила ветка железнодорожного сообщения между основными
центрами Румынии и всем румынским побережьем а под нижним настилом моста был
проложен трубопровод Плоешти-Констанца (три нитки по одной из которых тек
первосортный бензин приводивший в движение танки вермахта и самолеты
люфтваффе).
Роль румынской нефти для Германии затеявшей войну на два фронта трудно было
переоценить. Еще с осени 1940 г. в Бухаресте начала работу германская
авиационная миссия которую возглавил генерал В.Спайдель (24 июня 1941 г. его
сменил генерал Б.Герхардт). Задачей миссии была координация усилий румын и
немцев по совместному прикрытию с воздуха нефтедобывающих районов. С началом
боевых действий в составе германского 4-го воздушного флота сформировали 40-й
воздушный округ под командованием генерала Г.Р.Манна. Активные средства ПВО
округа были представлены несколькими зенитными артиллерийскими полками (частично
- румынскими) а также истребителями Bf109F-4 (по состоянию на 22 июня в районе
Плоешти-Констанца базировались штаб эскадры JG52 и группа III/JG52 во главе с
майором Блуменсаатом).
Интересно отметить что именно III/JG52 оказалась едва ли не первой в люфтваффе
группой получившей на вооружение “Фридрихи” новейшей модификации. Вероятно это
было сделано не случайно. Лишь в самом конце июля когда фронт по мнению
немцев отодвинулся достаточно далеко на восток вместо них на румынские
аэродромы приземлились Bf109E из I(J)/LG2 под командованием знаменитого аса
капитана Г.Илефельда. Этой группе требовался отдых и пополнение после
ожесточенных боев а полнокровная III/JG52 отправилась на Украину.
Советские бомбардировщики впервые “почтили своим вниманием” Констанцу поздним
вечером 22 июня 1941 г. (3 ДБ-3 и 6 СБ) а в течение следующих суток город и
порт бомбили 73 наших самолета. 24 июня в налете принимали участие 18 ДБ-3 и 18
СБ. На нефтяные терминалы нефтегородок и аэродром было сброшено 12 ФАБ-500 66
ФАБ-250 и 100 ФАБ-100. Советские самолеты вернулись без потерь по сообщениям
экипажей один из вражеских истребителей пытавшийся атаковать их “ушел с дымом
в сторону моря”. Недооценив способность противника к сопротивлению командование
ВВС флота во второй половине дня предприняло еще один налет на Констанцу. На
этот раз группа из 32 СБ и ДБ-3 была перехвачена вражескими истребителями в
30-40 км от цели и понесла тяжелые потери. Обратно не вернулись 10 машин 9 из
них сбили германские истребители. Советские “ястребки” из-за большой удаленности
объектов ударов не могли прикрывать свои бомбардировщики.
По румынским данным результаты налетов советской авиации на Констанцу 23 июня
оказались чувствительными. Взлетели на воздух немецкий склад боеприпасов и
румынский склад морских мин загорелись бензиновые цистерны и пакгаузы с
хлопком. Прямое попадание в здание почты и телеграфа надолго вывело из строя
проводную связь. Погибли 48 человек в основном это были немецкие солдаты.
Спустя два дня ВВС ЧФ обеспечивали набеговую операцию флота на Констанцу (при
этом погибли лидер “Москва” и 9 СБ из 40-го бап) а всего за первый месяц войны
на важнейший румынский порт было совершено 25 бомбардировочных налетов с
участием 191 самолета. С середины июля флотские ДБ-3 вместе с однотипными
машинами из состава 4-го авиакорпуса ВВС КА начали регулярные ночные налеты на
нефтеперерабатывающие объекты Румынии. Так 13 июля в результате удара шестерки
ДБ-3 по Плоешти возник гигантский пожар на нефтеперегонном заводе “Униреа”
продолжавшийся трое суток. Налеты советской авиации могли бы быть еще более
результативными если бы не большой процент отказов взрывателей. Как утверждают
румынские источники по этой причине “множество русских авиабомб не взорвалось”.

После освоения поступивших на флот пикировщиков Пе-2 1 августа 1941 г. они
впервые приняли участие в ударе по Констанце. Группу из 6 машин 40-го бап повел
на задание командир эскадрильи майор И.И.Морковкин. Подойдя к цели на высоте
4500 м “пешки” поочередно отбомбились по кораблям в базе. В результате по
докладам экипажей были потоплены транспорт и буксир. Немецкие истребители вновь
оказали упорное противодействие но сбить ни одного из Пе-2 не смогли. Впрочем
все самолеты группы Морковкина после посадки на аэродроме Кача нуждались в
ремонте а в одной из “пешек” насчитали более 80 пробоин.
Следует заметить что к началу августа румыно-немецкая система ПВО района
Констанца-Плоешти серьезно усилилась. Противнику удалось наладить четкое
взаимодействие между истребителями и зенитной артиллерией на вероятных
направлениях подхода советских бомбардировщиков в 50-100 км от побережья в
светлое время суток непрерывно барражировали дозорные He111. Постоянное
дежурство на аэродроме в кабинах “мессершмиттов” несли немецкие
летчики-истребители. И хотя в опубликованных после войны воспоминаниях
высокопоставленных германских чиновников из военно-воздушной миссии в Румынии (в
частности у генерала фон Вальдау) подчеркивается относительно невысокая
эффективность “ударов русских по нефтяным месторождениям и разработкам в районе
Констанцы и Плоешти” диссонансом к этому звучит директива Гитлера в которой
перед группой армий “Юг” в качестве важнейшей задачи в начале августа ставился
“захват Крымского полуострова являющегося авиабазой для налетов на нефтяные
объекты Румынии”.
Несмотря на ожесточенное противодействие авиационные налеты на румынские
нефтяные поля продолжались Что же касается Чернаводского моста то первые
попытки разрушить его силами 63-й авиабригады ВВС ЧФ не дали положительных
результатов. И неудивительно ведь бомбометание по узким целям подобным мосту
с горизонтального полета (а иначе СБ и ДБ-3 бомбить и не могли) как правило
малоэффективно. Воздушное пространство в районе моста было объявлено немцами
зоной запрещенной для полетов. Немецкие и румынские зенитчики получили приказ
открывать огонь по любому самолету приближающемуся к мосту в связи с чем на
боевом курсе наши самолеты всегда подвергались ожесточенному обстрелу.
Внезапности достигнуть никак не удавалось. В начале августа командование ВВС
Черноморского флота решило нанести еще один удар по Чернаводскому мосту и
выделило для этого группу в составе пяти дальних бомбардировщиков ДБ-3Ф из 2-го
мтап и шестерки пикировщиков Пе-2 из 40-го бап. Кроме того в состав группы
включили три "звена СПБ".
Еще 26 июля боевая эффективность "звеньев" была проверена при бомбардировке
Констанцы. Одна пара И-16 успешно атаковала нефтегородок а другая - плавучий
док. После сброса бомб "ишаки" были перехвачены парой Bf109 но воздушный бой
оказался безрезультатным. Немцам удалось сбить только летающую лодку МБР-2
выделенную для поиска и спасения экипажей советских самолетов которые
участвовали в ударе по румынскому порту.
Важным обстоятельством выявившимся при анализе результатов налета для
полковника В.Н.Калмыкова на которого было возложено руководство всей операцией
стала необходимость увеличения запаса топлива у истребителей И-16. С учетом
возможного воздушного боя в районе цели для возвращения из района Чернавод
истребителям И-16 требовалось еще примерно по сотне литров бензина. Иначе мог
повториться эпизод с вынужденной посадкой одного из “СПБ” не долетевшего всего
30 км до одесского аэродрома. С этой целью техники 32-го иап под руководством
военинженера 3 ранга П.Телепнева подготовили для "ишаков" подвесные
подфюзеляжные баки емкостью по 93 литра (под крылом на штатных держателях
самолеты несли бомбы). Бензин из подвесных баков вырабатывался в первую очередь
после чего они сбрасывались.
Ранним утром 10 августа три тяжелых бомбардировщика с подвешенными под крыльями
И-16 вылетели с аэродрома Евпатория и направились к устью Дуная. Головной ТБ-3
пилотировал старший лейтенант С.Гаврилов в кабинах истребителей находились
капитан А.Шубиков и лейтенант Б.Литвинчук. Второе звено - командир авиаматки
майор Е.Разенко в "ишаках" старший лейтенант Б.Филимонов и лейтенант
И.Каспаров. Третье звено из-за неисправности самолета ТБ-3 вернулось на свой
аэродром не выполнив задания. В 5 ч. 10 мин. на траверзе Георгиевского гирла в
15 км от берега под крылом носителей поочередно зажглись желтые и зеленые
лампочки световой сигнализации что означало "приготовиться" и "отцепка". Четыре
истребителя отделились от тяжелых бомбардировщиков-авиаматок и со снижением
направились к цели.
В отчете немецкой военно-воздушной миссии в Румынии дальнейшие события
описывались следующим образом: "10.08.1941 советские самолеты действуя с высоты
от 3000 до 4000 м при безоблачном небе трижды атаковали Чернаводы сбросив
примерно 17 бомб на город. Явной целью удара был мост через Дунай поскольку две
бомбы попали в него слегка повредив силовые балки и опоры и воспламенив
трубопровод. Движение [по мосту] было прервано преимущественно из-за пожара.
Нефтеперерабатывающий завод также получил легкие повреждения". Заметим что в
числе атаковавших мост немцы отметили участие бомбардировщиков СБ и ДБ-3 но ни
словом не обмолвились об истребителях! Между тем именно они добились
наибольшего успеха.
Первыми на цель вышли ДБ-3Ф но ни одна из сброшенных ими ФАБ-500 в мост не
попала. В 5 ч. 35 мин. настала очередь "ишаков". Они атаковали поочередно
пикируя с высоты 1800 до 300 м и не обращая внимание на огонь зениток. Каждый
сбросил по две ФАБ-250 взрыватели которых устанавливались на 0 1-секундное
замедление. Взрывы происходили столь близко что все самолеты "поймали" осколки
собственных бомб. В обостренном восприятии охотников размеры нанесенного
противнику ущерба оказались сильно преувеличенными. Участник удара Борис
Литвинчук позднее вспоминал: "Рушится в воду громада центрального пролета и
горит вокруг все даже вода. Ее зажгла плавающая нефть. Уничтожили и
перекачивающую станцию расположенную на берегу".
Шестерке Пе-2 завершавшей удар по мосту пришлось труднее всех. Зенитные орудия
среднего и малого калибра вели плотный огонь появились в небе и четыре немецких
истребителя. Все же "пешки" добились одного попадания в мост бомбой ФАБ-250 и
сумели вернуться на свой аэродром без потерь. В немецком отчете атака Пе-2 также
осталась "незамеченной" зато все повреждения моста приписывались семерке
“СБ-2” якобы бомбившей объект с высоты 500 м. На самом деле бомбардировщики СБ
участия в ударе не принимали.
Четверка Шубикова благополучно приземлилась на аэродроме под Одессой и
готовилась к перелету в Евпаторию когда в небе показались немецкие
бомбардировщики летевшие бомбить город. Пришлось подняться в воздух и отогнать
вражеские самолеты а затем повторно дозаправившись возвратиться на базу в
Крыму.
Фотоконтроль результатов налета расставил точки над "и": мост действительно
получил повреждения возник пожар но румыны быстро сумели его ликвидировать.
Обрушенный пролет на снимках не наблюдался. Движение по мосту румыны сумели
восстановить к вечеру того же дня поэтому в вечернем сообщении Совинформбюро от
11 августа 1941 г. желаемое выдавалось за действительное.
Повторный удар
Вероятно доклад о разрушении моста поступил "наверх" немедленно после
возвращения своих самолетов и был сделан на основании сообщений экипажей
участвовавших в нанесении удара. Ситуация для командующего ВВС Черноморского
флота генерала Русакова складывалась пренеприятная поэтому повторный налет
спланировали как можно скорее на 13 августа не обращая внимания на
"сомнительное" число. На этот раз для бомбежки моста выделялись только "звенья
СПБ" продемонстрировавшие наивысшую точность бомбометания.
Старт с аэродрома Евпатория был дан в 3 ч. 30 мин. Авиаматки ТБ-3 пилотировали
старшие лейтенанты С.Гаврилов Огнев и лейтенант Трушин в кабинах И-16 на
опасное задание отправились капитан А.Шубиков старший лейтенант Б.Филимонов и
лейтенанты П.Данилин И.Каспаров С.Кузьменко и Д.Скрынник. В 5 ч. 40 мин. в
пятнадцати километрах от берега была произведена расцепка а спустя десять минут
"ишаки" попарно спикировали на цель с высоты 1800 м. На этот раз результат был
что надо. Экипажи отметили пять прямых попаданий бомбами ФАБ-250 в мост и один
взрыв в 30-40 м от него. По уточненным данным и фотоснимкам удалось установить
что в результате бомбометания была полностью разрушена одна 140-метровая ферма
моста и вновь перебит нефтепровод.
Практически на всем маршруте самостоятельного полета истребителей к цели
зенитные установки вели огонь однако повреждений советские самолеты не
получили. Обстреляв расчеты зениток на выходе из пикирования "ишаки" ушли от
моста с набором высоты 1500 м и в 7 ч. 05 мин. произвели посадку на одесском
аэродроме. После дозаправки истребители в тот же день вернулись на свой аэродром
в Евпаторию.
Спустя несколько часов после успешной атаки моста диктор Левитан зачитал
следующие строки: "Как уже отмечалось в вечернем сообщении Советского Информбюро
от 11 августа советские летчики разрушили румынский железнодорожный мост...
около станции Черновода... Операцией по разрушению Черноводского моста руководил
дважды орденоносец тов. Шубиков. К румынскому побережью группа советских
самолетов подошла на большой высоте несколькими эшелонами. От берега моря до
моста оставалось около 60 км... Подразделения разошлись по звеньям и поочередно
идя вдоль моста начали сбрасывать бомбы на мост с пикирования. Зенитные
установки охранявшие мост открыли огонь. Но в это время звено советских
самолетов на бреющем полете обрушилось на румынских артиллеристов. Одна батарея
замолчала. Через две минуты открыла огонь вторая батарея. Но и ее на втором
заходе звено наших самолетов вывело из строя... Мост разрушен. Советские летчики
блестяще выполнили боевое задание".
Информационная война как видим касалась и тактики применения авиации. В
сообщении его составители ни словом не обмолвились о летающих авианосцах зато
красочно описали вымышленные подробности о "нескольких эшелонах"
бомбардировщиков и способе подавления вражеских зениток. Рассмотрев контрольные
фотоснимки генерал Русаков был вполне удовлетворен: на этот раз мост
действительно оказался разрушен и разрушен надолго. В то же день указом
Президиума Верховного Совета СССР капитан Шубиков был награжден орденом Ленина
первым на флоте с начала войны.
Три недели спустя 4 сентября 1941 г. советские воздушные разведчики вновь
побывали над Чернаводами. Результаты разведки свидетельствовали: “мост в
Чернаводах будет закрыт для движения железнодорожных составов на 2 месяца”.
Новый начальник штаба ВВС генерал Ворожейкин на полях разведсводки поставил
задачу “вести разведку ... моста с целью дальнейшего поддержания его
разрушений”. Но в связи с отступлением наших войск и потерей Евпатории это
указание осталось лишь благим пожеланием.
Что же дальше?
Успех придает силы и порождает надежды. Инженер Вахмистров в своем письме
генералу Коробкову датированном 13 августа 1941 г. предложил расширить
масштабы боевого использования "звеньев" и с этой целью довести количество
авиаматок ТБ-3 до десяти а численность подвесных истребителей - до сорока
единиц. Он писал: "Звено СПБ" должно дать значительный эффект при операциях
против танковых колонн. В этих случаях на меньших расстояниях один ТБ-3 может
обслуживать 3-4 пары самолетов И-16 поднимая их на высоту 400-500 м пару за
парой..." Кроме того Вахмистров предлагал использовать "звено" в системе ПВО
флота с целью увеличения продолжительности дежурства истребителей в воздухе.
Но генерал Коробков предварительно изучивший вопрос о возможности получения
нескольких ТБ-3 из состава ВВС КА и получивший недвусмысленный отказ в своем
докладе наркому ВМФ не рекомендовал наращивать группировку "звеньев": "ВВС ВМФ
имеют 12 самолетов ТБ-3 4АМ-34РН из коих 5 самолетов уже оборудованы подвесками
инж. Вахмистрова. Оставшиеся 7 самолетов считаю более целесообразным
использовать в качестве транспортных.
На получение хотя бы 10 самолетов ТБ-3 4АМ-34РН от ВВС КА рассчитывать нельзя
так как эти самолеты сняты с производства еще в 1937 г. и выпущены были в весьма
ограниченном количестве (около 150 шт.)".
Помимо этого Коробков указал на слабость бронирования и оборонительного
вооружения ТБ-3 а также на изношенность парка старых четырехмоторных
бомбардировщиков.
Адмирал Кузнецов не согласился с такой оценкой перспектив "звена" и приказал
разработать проект постановления СНК СССР с тем чтобы "сверху" заставить ВВС КА
расстаться с десятком ТБ-3 4АМ-34РН и двумя десятками И-16 тип 24. Одновременно
возникла другая идея: разработать новый вариант звена в котором носителем
выступал бы вполне современный тяжелый бомбардировщик ТБ-7 а под крылом его
размещались истребители ЛаГГ-3 или МиГ-3.
По неясной причине постановление СНК осталось только в проекте зато новый
вариант "звена" казалось становился реальностью. 9 сентября 1941 г. генерал
Коробков обратился с письмом к руководству завода №124 производившему самолеты
ТБ-7: "Для доклада Наркому ВМФ об использовании самолета ТБ-7 4М-40 (или
4АМ-35А) в комплексном звене с 2-мя истребителями МиГ-3 или ЛаГГ-3 по системе
инженера Вахмистрова В.С. прошу Вас в возможно короткий срок на основе
предварительной проработки такого применения самолетов ТБ-7 сообщить следующее:
1). Возможна ли конструктивно с учетом габаритных размеров и данных прочности
самолета ТБ-7 подвеска под крыло двух истребителей типа МиГ-3 или ЛаГГ-3
имеющих кроме обычного вооружения по две бомбы ФАБ-250. Какие основные переделки
на ТБ-7 повлечет подвеска истребителей.
2). Ориентировочно ЛТД звена ТБ-7 2 Миг-3 или ТБ-7 2 Лагг-3...
3). Ваше согласие на переоборудование самолетов ТБ-7 в текущем году".
Около месяца понадобилось главному конструктору И.Ф.Незвалю и его ОКБ для
подготовки ответа. Вероятно в сентябре 1941 г. завод был всерьез заинтересован
в расширении "рынков сбыта" своей машины репутация которой была серьезно
подорвана многократными снятиями с производства и скандальными результатами
налета на Берлин в ночь на 11 августа 1941 г. Выполнив прикидочные расчеты
Незваль в своем письме от 2 октября сообщил их результаты:
"1). По своим габаритам и прочности ТБ-7 допускает возможность подвески 2-х
МиГ-3 [необходимыми материалами по ЛаГГ-3 ОКБ не располагало - прим. авт.] с
двумя ФАБ-250. При этом конструктивные изменения в крыле ТБ-7 помимо установки
двух спецбалок будут заключаться в усилении двух нервюр крыла в местах подвески
истребителей путем замены существующих раскосов и их креплений между лонжеронами
на более мощные"...
Далее он приводил ориентировочные данные составного самолета. Максимальный
полетный вес всей системы по прочности колес ТБ-7 не мог превышать 33500 кг. С
двумя истребителями (6200 кг) и четырьмя ФАБ-250 (1000 кг) носитель мог быть
заправлен максимально 4600...6000 кг топлива (первая цифра для варианта с
дизелями М-40 вторая для варианта с карбюраторными моторами АМ-35А).
Максимальная скорость 405...420 км/ч достигалась на высоте 6000 м при работе
всех шести моторов на номинальном режиме дальность полета могла составить
1320...1450 км а его продолжительность - 4 5...5 часов. При отцепке
истребителей на середине пути боевой радиус звена достигал 850...950 км. Для
взлета не требовалось каких-то особых аэродромов: длина разбега по расчетам не
превышала 500...520 м.
Таким образом вариант составного звена из ТБ-7 и двух "МиГов" оказался вполне
перспективным. Однако дальше прикидок дело не пошло. Начав "во здравие" Незваль
закончил свой ответ вполне "заупокойной" фразой:
"3). В связи с наличием на заводе других работ указанное переоборудование в
текущем году выполнено быть не может".
В начале следующего 1942 г. бомбардировщик ТБ-7 был снят с производства.
Потеряв почти все базы в Крыму авиация Черноморского флота вынуждена была
действовать с единственного севастопольского и с кавказских аэродромов. Ситуация
осложнилась настолько что флоту было уже не до экспериментов со "звеньями". К
тому же массовое производство двухмоторных бомбардировщиков Пе-2 отчасти сняло
проблему поражения малоразмерных целей с пикирования. Идея составного самолета в
очередной раз умерла чтобы снова возродиться но уже в новом обличье.
Что же касается капитана Шубикова и его товарищей разбомбивших Чернаводский
мост то у большинства из них судьбы оказались трагическими. “Звенья СПБ” еще
несколько раз (не менее пяти) поднимались в воздух для нанесения ударов по
колоннам немецких войск и важным объектам в ближайшем тылу противника. На
сухопутном фронте устаревшие авиаматки ТБ-3 вместе с подвешенными СПБ каждую
минуту рисковали стать жертвами вражеских истребителей. Самому же Шубикову чаще
приходилось вылетать в роли “обычного” истребителя прикрывавшего действия
коллег. 2 октября 1941 г. в районе Перекопа группа “ишаков” во главе с капитаном
Шубиковым вступила в бой с немецкими истребителями. Противник на этот раз
оказался многочисленным и особо опасным.
Во-первых район патрулировался “мессершмиттами” из III/JG77. Для оберлейтенанта
Лассе одержанная личная победа была 41-й по счету а для оберлейтенанта Уббена -
40-й. По докладам пилотов из эскадры JG77 в тот день в районе Перекопа
советская авиация лишилась еще трех истребителей (во всех случаях правда
указаны машины типа МиГ-3 и И-153) в то время как сами они признали потерю лишь
одного Bf109E-7 фельдфебеля К.Амельна.Во-вторых сбитые И-16 в этот же день (и
примерно в указанном районе) были заявлены летчиками штабного звена JG51 и
вылетавшим вместе с ними на задание генералом-инспектором истребительной авиации
В.Мельдерсом. Чья именно очередь оказалась фатальной для нашего героя - кто
знает?... Трижды орденоносец капитан Шубиков 2 октября 1941 г. на свой аэродром
не вернулся.

С уважением Владимир

---

От	Anytime
К	Владимир (08.01.2001 19:41:00)
Дата	09.01.2001 18:57:00

Влaдимир и mechanix, спaсибo зa пoмoшь!

---

A у мeня пo прeжнeму "тaйм-aут":-((.

С увaжeниeм
Anytime

---