Знающие люди поправили, т.к. про профиль я был не прав, поставив телегу спереди
>>Из той же оперы: колеса ЛаГГа имеют характерный развал вовнутрь. Соответственно для того же самого колеса, что и для Як-7, нужен больший размер ниши шасси, т.е. относительная толщина крыла должно быть больше: обращаемся к Марксу (ТО) и имеем 16 % в корне и 10 % на конце, а у Як-7 15 и 7 % соответственно. Отсюда конструктивно заложенная потеря скорости, которую пришлось компенсировать более скоростным профилем, имея прочие неприятности с ним связанные.
Профиль крыла выбирался на этапе эскизного проектирования И-301, и выбирался очевидно самим Лавочкиным, как основным автором проекта. Почему он выбрал NACA-230 сказать не могу, но в компетенции Лавочкина сомневаться оснований нет, ведь он в молодости работал расчетчиком прочнистом и аэродинамиком, т.е. знал, что делает. Колеса на И-301 и в проекте, и в жизни стояли 600Х180. Когда потребовалось увеличить дальность, эти колеса не соответствовали новому взлетному весу. Пришлось ставить колеса 650Х200, которые в старые ниши уже не помещались. Их пришлось также увеличить, в рез-те чего исказился профиль центроплана. Да, это не способствовало сохранению аэродинамики, но профиль крыла менять было уже совсем невозможно.
Так и строились в серии ЛАГГ-3 и ЛА-5 с искаженным профилем центроплана. Восстановить теоретический профиль удалось только на ЛА-7, когда нарастили носок центроплана.